2018年前三季度，国家铁路货物发送量继续高速增长，累计完成23.56亿吨，同比增长7.92%。其中9月，国家铁路货物发送量完成2.73亿吨，同比增长10.5%。《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》发布后，将持续推进大宗货物运输“公转铁、公转水”政策，对于铁路货运发展将带来更为利好持久的影响。
        自身优势凸显，经济改革发展的运输“先行者”。从铁路货运本身来看，铁路运输具备运输能力大、运送速度快、运输成本低、安全程度高、受天气影响小、占地面积少、单位能源消耗较少和环境污染程度小等优点。长期以来，中国的物流成本占比较高，就单位运输成本而言，煤炭的公路运输成本为铁路运输的6倍，集装箱的公路运输成本则为铁路运输的2倍。因此，大宗货物运输选择铁路运输较为稳定，特别是中长途货物运输。
       运输结构调整，为提升铁路货运量赢得先机。在国家新政策引导下，我国大宗货物运输将形成“由铁路运输、水路运输承担干线运输，由道路运输承担支线配送补充运输”的运输结构。《计划》提出到2020年，全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上；重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，大宗货物铁路运输比例达到80%以上。未来，物流运输将以多式联运新融合为主。铁路货运的核心地位，将进一步促进铁路货运量的大幅提升，从而优化全国运输组织结构。

 

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       自身深化改革，提质增效顺应时代发展。随着全国“四横四纵”高铁网的建成，全国运输格局正在发生变化。高铁已经逐渐成为铁路旅客运输的主要形式，铁路普客运输量将维持平稳，客货混跑的普速线路上，过去客运对货运的挤压得到有效缓解，叠加铁路调度系统能力的提升，铁路货运产能的提升空间将得到有力释放。在加快干线铁路建设和改造的基础上，又提升货运系统升级，进一步深化“互联网+货运”模式，推动联运设备的改造创新及信息资源的整合。从降低物流成本、提升运输能力、优化产品供给等三个方面，三管齐下打造铁路货运发展新局面。
       物流行业降本增效的诉求是刚性的，铁路运输的经济性愈加凸显，整个货运领域结构也在逐步改善、铁路占比更将步步提升。铁路货运正融合“天时地利人和”的改革发展新时机，“转观念、闯市场”，铁路将在逐步完成自身企业发展布局的同时，联同公路、水路、航空等多方运输形式，从效率和质量上全面改善社会物流运输总局面。
       文章来源：东北新闻网